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El calor trae mejores perspectivas. La campaña mejora.

La campaña de exportación de productos horto-frutícolas está empezando a repuntar. Tras diciembre y enero a medio gas, las producciones agrícolas parece que ya están recuperándose y van recuperando su nivel habitual.

 

Es hora de medir fuerzas, y quien mejor que la primera línea de frigoríficos en España para dar un empujón a esta segunda campaña alimentaria. Poco a poco va habiendo género y eso significa que los precios bajan y los mercados se decantan más por el producto español. Para cubrir esta demanda se amplía la disposición de remolques frigoríficos para el enganche por autónomos o PYMES del sector.

A través de diferentes acuerdo de colaboración alcanzados se asegura la eliminación de intermediarios en la contratación, así como el esfuerzo por la continuidad de la contratación, fijando un objetivo mínimo de 6 meses para cubrir la inversión comercial desde las cargadoras, una clara apuesta por la eliminación del relevo en su flota autónoma.

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Transporte internacional

La crisis económica castiga más al transporte nacional que a los viajes al extranjero. Los estragos de la crisis no se han repartido por igual. Mientras que el transporte de mercancías por carretera de ámbito nacional no levanta cabeza, el internacional empieza a enderezar el rumbo.

Según los datos que ofrece el Ministerio de Fomento en el documento “El transporte internacional de mercancías por carretera realizado por los vehículos españoles”, hecho público a principios de este año pero los últimos datos que incluye son de 2010. Entre los años 2002 y 2007, el transporte internacional realizado por vehículos pesados españoles representaba entre un 2,5 y un 3% del total de las toneladas transportadas. Con la llegada de la crisis, estos porcentajes han ido creciendo paulatinamente: a un 3,2% en 2008, al 3,5% al año siguiente y hasta el 4,1% en 2010.

Por mercancía movida, en internacional se movieron alrededor de 62,5 millones de toneladas en 2005 y 67 millones en 2008, el volumen máximo alcanzado. En 2009 bajó a 59,6 millones, pero en 2010 recuperó terreno y alcanzó los 64,3 millones de toneladas. Por el contrario, el transporte interior ha ido perdiendo volumen de forma continuada desde 2007. De ahí que el internacional haya incrementado su cuota de participación en el global del transporte por carretera realizado por vehículos españoles.

Entre los datos que ofrece el informe destaca que durante los últimos años, dentro del ámbito europeo, los registros del transporte total (nacional e internacional) efectuado por vehículos españoles han evolucionado a la baja, de manera que Francia nos ha desbancado de la segunda plaza en la clasificación europea por toneladas transportadas, clasificación que lidera Alemania; y en la tabla de toneladas-kilómetro producidas, Polonia nos ha dado alcance y se hace con la segunda posición. Ese ranking también lo lidera Alemania.

Si nos centramos solo en el transporte internacional, la posición española es más estable. Los vehículos que más toneladas transportan en recorridos impor/export son los de Polonia, Alemania, Holanda y España, por ese orden. La posición española en las toneladas-kilómetro producidas es más alta (segunda posición tras Polonia) debido a que los desplazamientos son más largos.


Camiones transportando mercancías

Indicadores

Otros indicadores que se pueden extraer de este informe es que el país con el que España mantiene la relación más intensa por número de toneladas y también más equilibrada entre exportaciones e importaciones es con Francia. En el Reino Unido es donde resulta más difícil conseguir una carga para el retorno.

Sobre la actividad de nuestros vecinos, se puede concluir que mientras que los transportistas franceses mayormente solo sacan de nuestro país cargas de retorno, las empresas portuguesas son parte activa en el movimiento de las exportaciones españolas, es decir, su carga en origen la obtienen en España y la trasladan hacia terceros países. Resultados similares se registran en las importaciones, salvo que Francia tiene un peso mayor en el volumen total de mercancía transportada.

El papel de los portugueses en las exportaciones españolas lo replican los españoles en Francia, pero en mayor medida, hasta el punto de que las empresas de transporte españolas tienen un peso mayor en las exportaciones que los propios francesas, de manera que los transportistas españoles mueven más toneladas y producen más toneladas-kilómetro que las empresas franceses: 23,6 millones de toneladas (casi la cuarta parte de las exportaciones totales) frente 14,9, y el 17,5% de las toneladas-kilómetro frente al 14,5% efectuado por los franceses. Y en lo que a las importaciones se refiere, en toneladas-kilómetro producidas, los españoles ampliamente y los polacos por muy poco superan a los transportistas franceses, mientras que en toneladas transportadas sí son las empresas galas las que más mueven, seguidas de belgas y españolas.

Transporte por carretera europeo

Por otra parte, según este informe, dentro del transporte por carretera europeo, los vehículos españoles y polacos son los que realizan los desplazamientos más largos, mientras que en el extremo contrario se sitúan los de Alemania, Holanda, Bélgica y Francia. En el transporte entre terceros países (diferentes al de la nacionalidad del vehículo que lo efectúa) España ocupa una discreta decimocuarta posición en este ranking encabezado por polacos, checos y eslovacos. En este apartado, polacos, portugueses y alemanes son los que más cargan para en nuestro país para luego descargar en otro diferente al suyo y la mayor participación en las descargas es para polacos, portugueses y eslovacos.

transporteprofesional.es