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Tu tarjeta IDS-Q8 () ahora con descuento y sin avales.

 

A partir de hoy los usuarios PREMIUM de Transporte Sostenible cuentan con un nuevo descuento para hacer frente al mayor de los gastos de la profesión, el combustible. El acuerdo con Tarsóleo permite solicitar una tarjeta IDS-Q8 sin avales y con un descuento de 11 céntimos el litro de carburante.

Esta tarjeta es totalmente Gratuita, sólo permite repostar gasóleo, la facturación se realiza mensualmente y se pasa el cobro por tu banco el día 5 del mes siguiente.

 

Descuento desde el primer litro.

  Grupo A:    0.11 ctos
Grupo B:    0.072 €  
IVA incluido

 

NOTA: PROMOCIÓN SÓLO PARA USUARIOS PREMIUM, EN CASO DE SUSPENDER LA SUSCRIPCIÓN PERDERÍA EL DESCUENTO OFRECIDO EN LA MISMA.

 

Como tarjeta internacional que es, también permite beneficiarse de los descuentos que mantiene cada país en el resto de Europa.

Ahora más que nunca, merece la pena acceder al servicio PREMIUM, ya que por un coste de 20 euros al mes, además de acceder a descuentos en gasoil, podrás contratar tus pólizas con un descuento de hasta el 60%.

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Nuevo o seminuevo ( de entre 6 y 30 meses aprox.)

EURO 5:   1.150 € + IVA / mes
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Seguro a todo riesgo

265 € + IVA / mes, con una franquicia de 1.800 euros.

Condiciones sujetas a acuerdo detallado y formalizado entre las partes

Mantenimiento

0.035 €/km + IVA /mes, sobre los Kilómetros realizados.
En el mantenimiento entran los neumáticos, aceites, valvulinas y otros.

Contrato

Si es nuevo, 2 años prorrogable a otros dos automáticamente si las partes están de acuerdo.
Si el vehículo es usado, el contrato será de entre uno y 3 años más o menos, dependiendo de la antigüedad.

Fianza

3.000 €, con devolución a la terminación del contrato. Si hubiese algunos daños en el vehículo, serán descontados de dicha fianza.

Trabajo a realizar

Posibilidades de trabajo desde casi todas las zonas de España, a través de la red de agencias cargadoras dispuestas para residentes en Madrid-zona Centro, Guadalajara, Zaragoza, Lleida, Barcelona, Gerona, Palencia, Burgos, Valladolid, País Vaso, Navarra, Soria y La RiojaEn función del trabajo que acuerdes, tendrás unas u otras condiciones económicas. Recuerda que siempre serán servicios de internacional.

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No se encontró ningún campo.

Del 6 al 9 de junio se celebrará en Glasgow (Escocia) la undécima edición del Congreso ITS Europa, el mayor evento europeo del sector ITS –Intelligent Transport Systems-, que engloba a la industria de las tecnologías aplicadas a la movilidad y al transporte. El lema del Congreso durante esta edición será “Impulsando hoy las ciudades del futuro”. Bajo esta idea, el Congreso acogerá alrededor de 100 sesiones que girarán en torno a cinco temas principales: automatización, servicios al usuario, tecnologías satelitales, transporte sostenible de personas y mercancías, y clima.

Clúster de Movilidad y Logística: misión y colaboración con el XI Congreso ITS Europa

 

Del 6 al 9 de junio se celebrará en Glasgow (Escocia) la undécima edición del Congreso ITS Europa, el mayor evento europeo del sector ITS –Intelligent Transport Systems-, que engloba a la industria de las tecnologías aplicadas a la movilidad y al transporte. Con este motivo y como partner del Congreso, el Clúster organiza una misión a la que acudirá acompañado por sus socios para participar en un encuentro que reunirá en torno a 2.500 profesionales, procedentes de más de 50 países del mundo, lo que constituye una ocasión de colaboración y negocio para el sector que representa.

En Euskadi, el sector ITS está integrado por una amplia y avanzada industria que trabaja en soluciones para la mejora y gestión del tráfico, del transporte público, para hacer posible el vehículo sin conductor, para incrementar la seguridad en los vehículos privados, en el transporte público, para facilitar el uso de aparcamientos, etcétera. Son tecnologías que pasan desapercibidas, pero de las que los ciudadanos hacemos uso a diario, como las que nos permiten abonar peajes sin detenernos, guiarnos en el aparcamiento hasta una plaza libre o utilizar la tarjeta de transporte público en diferentes medios, compañías e incluso territorios y localidades.

El lema del Congreso durante esta edición será “Impulsando hoy las ciudades del futuro”. Bajo esta idea, el Congreso acogerá alrededor de 100 sesiones que girarán en torno a cinco temas principales: automatización, servicios al usuario, tecnologías satelitales, transporte sostenible de personas y mercancías, y clima.

Representantes del Clúster durante su participación en el Congreso de 2015

En la edición anterior, medio centenar de empresas españolas participaron en el Congreso, entre ellas, los socios del Clúster Etra, Gertek, Ikusi, Ingartek, Sener y Vicomtech-IK4. De ellos, Etra y Vicomtech-IK4, además, presentaron ponencias que trataron sobre soluciones para personas con movilidad reducida y sistemas de detección automática y de apoyo a la conducción autónoma, respectivamente.

El Congreso ITS Europa está organizado por ERTICO-ITS Europe y la Comisión Europea. El Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi es miembro de la red europea ITS Nationals y colabora en la difusión de este encuentro anual que presenta las principales tendencias de un sector, el de los sistemas inteligentes de transporte, que trabaja para conseguir una movilidad más segura, sostenible, medioambientalmente responsable y confortable para los ciudadanos.

Contacto para nota de prensa:

Empresa: Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi      Twitter: @mlcluster

La @DGTes da luz verde a los #megacamiones, conjuntos de vehículos en configuración euro-modular o #EMS, ¡Máximos de 60Tm y 25,25m!

La Dirección General de Tráfico da luz verde a los "megacamiones", o conjuntos de vehículos en configuración euro-modular (EMS), con máximos de 60 toneladas de masa máxima y 25,25 metros de longitud.

 

Los avances técnicos en el diseño de los vehículos de transporte por carretera y la mejora de las infraestructuras viarias de nuestro país permiten actualmente autorizar la circulación de determinados conjuntos de vehículos con unas masas y dimensiones superiores a las establecidas con carácter general, mejorando de esta manera la eficiencia y la seguridad en el transporte por carretera y permitiendo un funcionamiento más competitivo de los mercados, tal y como se recoge en el Plan de medidas para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, aprobado por el Consejo de Ministros el 6 de junio de 2014.

Se incluye una definición para la configuración euro-modular y se permite la circulación de conjuntos de vehículos que adopten dicha configuración con una masa máxima de 60 toneladas y una longitud máxima de 25,25 metros.

megacamion

DEFINICIÓN: Configuración euro-modular: Conjunto de vehículos con más de 6 líneas de ejes, cuyos módulos separadamente no superan los límites máximos de masas y dimensiones establecidos en este anexo para el tipo de vehículo que corresponda.

Estos son algunos de los estudios de la Comisión Europea entre otros:

"Innovar en la gestión de la interacción vehículo pesado-carretera", estudio elaborado por Fundación Cetmo por encargo de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento. (ver pdf)

"The European Parliament and The Council of the European Union" (ver pdf)

La configuración euro-modular facilita:

  • la reducción del tráfico de los vehículos pesados,
  • el ahorro energético,
  • la disminución de emisiones y
  • los menores costes en la actividad del transporte.

Se podrá autorizar por el órgano competente en materia de tráfico, previo informe vinculante del titular de vía, la circulación de conjuntos de vehículos en configuración euro-modular, con una masa máxima de hasta 60 toneladas y una longitud máxima de hasta 25,25 metros por un plazo determinado, en las condiciones que se fijen en la autorización. La carga no podrá sobresalir de la proyección en planta del vehículo. Siempre que sea posible, los itinerarios de estos transportes deberán transcurrir por autopistas y autovías.

No se podrá conceder la autorización a la que se refiere el párrafo anterior cuando se pretenda realizar transporte de mercancías peligrosas por carretera.

Beneplácito de los cargadores y oposición de los transportistas

REQUISITOS PARA SOLICITAR LA AUTORIZACIÓN

  • Hallarse inscrito en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte del Ministerio de Fomento y ser titular del permiso de circulación de los vehículos motrices o contar con una autorización expresa del titular de éste.
  • El conjunto y sus módulos deberán disponer de espejos o detectores de ángulo muerto; sistema de advertencia de abandono de carril o asistencia de mantenimiento en el mismo, sistema electrónico de control de estabilidad y sistema automático de frenado de emergencia, entre otros.
  • Informe favorable de los titulares de las vías con respecto a los Itinerarios a presentar.

(Instruccion_16_V_117_Autorizaciones_especiales_conjuntos_euro_modular)

VELOCIDAD MEGACAMIONES O EURO-MODULARES (EMS)

- 90 km/h en autovías y autopistas.

- 80 km/h en vías convencionales que dispongan de arcén de 1,50 metros o más.

- y 70 km/h en el resto de vías fuera de poblado.

¿DÓNDE SOLICITARLO?

En Jefaturas Provinciales o locales de Tráfico, mientres no esté habilitada la aplicación web para su solicitud telemática. Se conccederán en un plazo máximo de un año, pero una vez concedida la autorización y mientras esta continúe vigente, el número de circulaciones no estará limitado; el titular, eso sí, tiene la obligación de comunicar por correo electrónico a la DGT los viajes realizados, indicando el número de autorización concedido, fecha y hora de inicio y final de itinerario y longitud del mismo.  Tráfico trabaja en una aplicación para tener geo-controlados los megacamiones.

Fuentes:

  • Orden PRE/2788/2015, de 18 de diciembre, por la que se modifica el anexo IX del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
  • dgt.es
  • modularsystem.eu

EL NUEVO PEAJE EN BÉLGICA ENTRA EN VIGOR EL 1 DE ABRIL DE 2016 El nuevo sistema reemplazará la actual Euroviñeta y se aplicará a vehículos ligeros y pesados, y sólo a vehículos de transporte de mercancías; los destinados al transporte de pasajeros están exentos.


EL NUEVO PEAJE EN BÉLGICA ENTRA EN VIGOR EL 1 DE ABRIL DE 2016

 

El pago se tarificará por kilómetros y se empleará tecnología de geolacalización GPS, por lo que los vehículos deberán estar equipados con un nuevo dispositivo OBU de prepago y post-pago.OBU BELGICA

Se impondrán multas a los vehículos que circulen sin disponer de un aparato para el pago.

 

El nuevo sistema reemplazará la actual Euroviñeta y se aplicará a vehículos ligeros y pesados, y sólo a vehículos de transporte de mercancías; los destinados al transporte de pasajeros están exentos.

 

Abierto el plazo para el registro de vehículos:

 

  • Sin alquileres
  • Fianza de 135€ retornables a la devolución sin desperfectos del dispositivo.
  • Es obligatorio para circular por Bélgica para los vehículos de mas de 3.5 tn.

Solicítala aquí  -- Os aclararemos cualquier duda sin compromiso -- Además, sólo por estar registrado en transportesostenible.com tienes un % descuento en el producto o servicio que solicites, ¡no olvides mencionarlo!

 

         Tal cual lo lees en el título: a continuación, te damos detalle de todo lo que necesitas para comenzar o regresar a la profesión en España, o para pensar tal vez, en renovar ese EURO III que no ayuda mucho a la explotación en carretera; lo único fundamental, e inmaterial, es una experiencia mínima de 2 años conduciendo un tráiler en ámbito nacional o internacional.

¡Bienvenidos todos aquellos 'Amantes del Transporte'!

 

  • Autorización internacional de transporte de mercancías por carretera, habilitada por cooperativa de trabajo asociado totalmente en regla y ya constituida.
  • Tarjeta para repostajes y autopistas. Precio de surtidor (-12% dto.) y precio pactado en más de 5 ubicaciones en territorio nacional.

4 herramientas fundamentales

  • ...y además, trabajo directo sin subcontrataciones. Máximo margen de beneficio para el transportista; en caso de ser socio trabajador de cooperativa CON NÓMINA a razón de explotación de su vehículo, y en el régimen especial de la Seguridad Social.

         Desde este portal, tan solo queremos ofrecerte una visión objetiva de este asunto, partiendo de un inmovilizado óptimo desde el alquiler (gasto deducible), ya que cada día sois más los que solicitáis información al respecto.

  MÁS INFORMACIÓN

..a tener en cuenta:

         La entrada como socio en una cooperativa "de grupo", debe aportar desde la economía colaborativa, una ventaja en la financiación inicial del proyecto personal de cada socio; vehículo nuevo/semi-nuevo, respaldo en los consumos y gastos adicionales, etc.

         Si por otro lado, ya estás capacitado para hacer frente a los consumos de gasoil y peajes, bien mediante aval propio, o apoyándote en seguros de crédito, que suponen 1 mes de rodaje por pistas europeas, puedes plantearte otras opciones de inversión de manera más independiente, aunque no olvides obtener la Capacitación de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera, que no es lo mismo que el CAP, y el cual te servirá para poder facturar servicios como Transportista.

         Si ya dispones de autorización para el transporte discrecional de mercancías pesadas por carretera (MDP) y la correspondiente Licencia Comunitaria a tu nombre (autónomo posibilidad de módulos - Enmienda del PP 2016-17 PDF -) o al de tu empresa, tu mejor opción se aleja de las cooperativas de trabajo asociado, abriendo opciones al leasing directo con las marcas o distribuidores. Lo importante en tu caso es que renueves el vehículo si consigues permanecer en módulos, o incrementes tu flota pasada la amortización/desgravación(leasing) si ya has dado el paso a PYME, como sociedad limitada, cooperativa o en la forma que hayas creído oportuna darle a tu negocio.

Para más información ponte en contacto con nosotros. Podrás mantener contacto directo con las cooperativas/proveedores para confirmar tu necesidad concreta de manera totalmente gratuita, así como definir rutas, destinos y descansos concretos para cada residencia de descanso con las empresas contratantes.

¡Esperamos haberte ayudado!

info@transportesostenible.com

Conductor

Se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado el Real Decreto 1635/2011, por el que se modifica el Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre, sobre jornadas especiales de trabajo, en materia de tiempo de presencia en los transportes por carretera.

Esta modificación prevé que en los convenios colectivos sectoriales de ámbito estatal se puedan introducir criterios flexibles para el cómputo del tiempo de presencia en los supuestos de conducción en equipo, acompañamiento del vehículo que es transportado en tren o transbordador, esperas en fronteras, y prohibiciones para circular.

La citada modificación normativa resultaba necesaria para proceder al registro del II Acuerdo General para las Empresas de Transporte de Mercancías por Carretera, lo que conducirá a su próxima publicación y consiguiente entrada en vigor.

transporteprofesional.es

Vehículo híbrido

El vehículo eléctrico se va abriendo hueco en el mercado español. Durante los once primeros meses del año se matricularon 424 unidades, lo que supone un 90% más con respecto al mismo periodo del año anterior y superando, en un 69%, el total de unidades matriculadas durante todo el año 2010. Sin embargo, todavía son muchos los condicionantes que hacen que el vehículo eléctrico no despegue definitivamente en España.

Las ayudas para su adquisición son un aliciente para su implantación sin embargo barreras como un precio muy superior al de los vehículos de combustible fósil o la falta de infraestructura adaptada a este tipo de vehículos así como una autonomía, en algunos, casos insuficiente para el uso cotidiano, hacen que no sea suficientemente atractivo para el consumidor”, explica Germán López Madrid, presidente de ANIACAM. En este sentido, “desde la administración y el propio sector, se está trabajando para lograr superar esas barreras actuales que hacen de freno para el eléctrico”, explica el presidente de ANIACAM. Sin embargo, “calculamos que no será hasta 2020 cuando podremos empezar a hablar del eléctrico como una parte representativa del sector,especialmente en aquellos vehículos de uso en áreas metropolitanas”.

La alternativa existente en el mercado y cada vez tiene más fuerza es el vehículo híbrido. En lo que va de 2011 se han matriculado 9.174 unidades en España, un 40% más con respecto al mismo periodo del año anterior.

Actualmente el híbrido supone un 1,2% del mercado y se estima que “en los próximos años, llegue a representar un 10% del total del mercado”, asegura Germán López Madrid. "Se trata de unautomóvil muy atractivo para el consumidor actual ya que combina la autonomía de los vehículos de combustible fósil con un mayor respeto por el medio ambiente gracias a su funcionalidad como eléctrico en los trayectos cortos” señala el presidente de ANIACAM, y a todo esto, “hay que añadir, hoy por hoy un precio competitivo con el combustible fósil

Madrid toma la delantera

Analizando los datos de esta comunidad se llega la conclusión de que se sitúa a la cabeza en número de matriculaciones, tanto de vehículos eléctricos, con 180 unidades en los once primeros meses del año, como en híbridos, con 3.022, unidades lo que equivale a la tercera parte del total del mercado de híbridos.

“La razón por la que Madrid se sitúa a la delantera de matriculaciones tanto de eléctricos como de híbridos es la apuesta de muchas empresas que están renovando su flota por este tipo de vehículos más respetuosos por el medio ambiente y con un porcentaje de grandes cuentas domiciliadas en Madrid” explica Germán López Madrid.

transporteprofesional.es

Reportaje Bolsas de Cargas y Camiones

AL ALCANCE DE TODOS

Nacieron como una solución al problema de conseguir cargas de retorno, y ya están implantadas como una herramienta más al servicio del transporte. Se calcula que en Europa operan más de 100, pero cada una lucha por tener su posición en el mercado.

Planificar un servicio de transportes ya no es como antes. Hoy, las nuevas tecnologías son las grandes aliadas a la hora de trazar viajes y asignar cargas a camiones. Y si la oferta falla, es más sencillo buscarla, aunque también está a disposición de más operadores. Las bolsas de cargas y camiones representan una práctica herramienta para aumentar el éxito de los negocios.

No es de extrañar que haya, hoy en día, más de 100 bolsas de transporte en Europa. Al mismo tiempo, cada vez es más difícil mantener una visión general sobre el tema de bolsas de cargas y camiones.

Reportaje Bolsas de Cargas y Camiones

Existe una gran variedad de empresas que ofertan cargas: desde pequeñas y especializadas con pocos usuarios a grandes compañías establecidas que acaparan el mercado con miles de usuarios. A primera vista, la elección de la bolsa de cargas correcta es fácil: cuantos más usuarios estén registrados, mayor es la posibilidad de encontrar lo que se busca.

Sin embargo, esta conclusión es errónea:“no es decisivo el número de usuarios, sino el número de ofertas diarias que los usuarios publican”afirma Marcel Frings, representante jefe de Timocom, una de las más visitadas. Sólo se necesita una calculadora para distinguir las bolsas de cargas y camiones eficientes de las demás.

En realidad, la definición exacta de usuario no está del todo clara en el caso de las bolsas de cargas. El número de ofertas es más transparente y fácil de entender por los clientes (cualquiera se da cuenta si una bolsa tiene muchas visitas o no). El número real de usuarios no es tan fácil de determinar, debido a esa falta de definición.

“Si para la mediana y pequeña empresa somos importantes, para los autónomos somos vitales”. Luis Griffo, Teleroute

Otro factor decisivo a la hora de elegir una bolsa de cargas y camiones es la fiabilidad del socio comercial dentro de la bolsa de transporte. Cuanto más amplio sea el paquete de seguridad que ofrezca la herramienta, más difícil será para los que no son de fiar hacer sus negocios en ella.

Reportaje Bolsa de Carga y Camiones

PARTICULARIDADES

Mercatrans es una bolsa que cuenta con más de 15.000 empresas registradas y en la que los cargadores doblan a las empresas de transporte. En ella, los transportistas acceden a un negocio regular de cargadores finales.

Según su responsable, Frances Vila, “nuestra web es especialmente útil al responsable comercial de la empresa de transporte, mientras que las demás están más indicadas para los jefes de tráfico”.


Reportaje Bolsas de Cargas y CamionesOtra bolsa, llamada Trans, está indicada para los transportistas españoles que llevan cooperando con empresas de países del Este o los que buscan cargas de retorno de países como Polonia, República Checa, Eslovaquia, Rusia o Ucrania. Es accesible de dos formas: comoMessenger o como bolsa online. Ambas versiones permiten colocar y buscar ofertas de cargas y vehículos disponibles, aunque la versiónMessenger ofrece más opciones, como llamadas gratuitas, acceso al sistema de evaluaciones y comentarios, etc. Cargo, la bolsa de cargas y camiones de Wtransnet se distingue por ofrecer un entorno profesional de seguridad a todos sus asociados.

El sistema QAP (Quality Assurance Policy) garantiza la calidad de las transacciones e incluye una serie de políticas y normas de comportamiento que todos los asociados aceptan en el momento de entrar a operar. También se distingue por la variedad de servicios con un alto valor añadido para sus clientes: sistema de coincidencias, posibilidad de garantizar los viajes online, servicio de traducción simultánea y múltiples servicios de alertas, con mensajes al teléfono móvil, notificador instantáneo o servicio de correo interno.

La bolsa de carga FreeCargo es una prolongación de CargoOffice, un sistema de planificación de transporte, sencillo de manejar que administra, controla y comunica el estado de las cargas. Su responsable, Harry Bos, asegura que “los que no son transportistas y los que no son deseados no entran en la red”.

TimocomTimocom, una de las bolsas más grandes que trabajan en el mercado europeo, cuenta con una tarifa plana mensual, que ofrece acceso a todas las herramientas que forman el paquete Timocom. Con el servicio especial Timocom To Go, el usuario puede informarse sobre las ofertas actuales de cargas y camiones a través del teléfono móvil mientras se está de viaje. Además, dispone de otros servicios, como el directorio de transporte de calidad contrastada para Europa, el calculador de rutas TC eMap o el servicio de asistencia gratuita Timocom Assist.

SERVICIOS ESPECÍFICOS

La bolsa Transportes y Cargas se adapta al escenario actual bajando los costes y ampliando sus servicios, como el memorizador de cargas y transportes, envío de mensajes automático y conexiones ilimitadas.

La particularidad de TransporteSostenible.com es que trabaja como bolsa de transportisas y no de cargas, “evitando las subastas de envíos al mejor postor y las subcontrataciones innecesarias que acumulan una excesiva lista de actores. La contratación es directa con el porteador final del viaje, de ahí que las tarifas sean mínimas y justas para un mercado libre” explica Antonio Monge, responsable de la web.

Antonio Monge

Argos Cargo System no se considera una bolsa de cargas sino un concepto nuevo. Según sus creadores, el sistema transforma el mercado real en uno virtual donde los contactos, negociaciones y cierres se hacen en pocos segundos. Una vez localizado el cliente y negociado con él, en pocos segundos el sistema envía a ambas partes el contrato de transporte, siguiendo la normativa de la Unión Europea. Antes de iniciar cualquier negociación, el sistema indica si el cliente tiene disponible la garantía de cobro para esa operación.

Teleroute, una de las bolsas más implantadas en el mercado ibérico y con una dilatada experiencia en el mercado del transporte, cuenta con una variada gama de herramientas que facilitan la búsqueda de cargas y camiones, como un directorio de empresas, planificador de rutas, posibilidad de hablar con el interlocutor mediante un chat y hasta un servicio de intermediación, útil cuando se trata de recoger reclamaciones por problemas de pago.

Reportaje Bolsa de Carga y Camiones

CRÍTICAS

Pese a las múltiples ventajas que tiene poner en un mismo espacio ofertas de cargas y camiones, hay detractores a las bolsas de cargas.Argumentan que, tal y como están concebidas, se convierten en subastas de transporte donde lo que más importa es el precio y que quien consigue una carga es que el más bajo oferta su servicio. A esto responden todos los proveedores que han participado en el reportaje, y que han argumentado lo siguiente:

Francesc Vila, de Mercatrans considera que “habrá de todo, pero en nuestra web no se lleva el tráfico quien cotiza más bajo, sino quien elige el cargador, y para ello valoran quién les pasa la oferta, visitan su web y tienen en cuenta la valoración media que dicho transportista ha obtenido de quienes lo han contratado previamente en la web. El precio es un factor clave, pero no único, y hay empresas que saben hacer valer muy bien esos otros aspectos a la hora de ofertar sus servicios en nuestra web”.


Paz Diman, responsable de comunicación de Wtransnet, asegura que “las bolsas de carga no son más que un medio para realizar algo que siempre se había hecho, pero utilizando las nuevas tecnologías. Como cualquier otro servicio o producto, no puede evitarse un uso indebido por parte de ciertos oportunistas. En Wtransnet intentamos minimizar la posibilidad de que esto ocurra. Entre nuestros mecanismos de control, contamos con un canal de comunicación para que los propios usuarios puedan reportar sobre las empresas que no trabajan de acuerdo a los cánones de mercado, llamado “reporte de abusos”. También los motivamos a consultar el observatorio de costes del Ministerio de Fomento y de las comunidades autónomas. De todas formas, nos gustaría resaltar que la razón de ser de las bolsas de cargas es resolver el problema de las cargas de retorno, ofreciendo a los transportistas la posibilidad de rentabilizar el viaje de vuelta”.


Joanna Supel, especialista en el mercado español de la bolsa Trans asegura que “en nuestra bolsa no se organizan los concursos de transporte. Cada empresa que coloca oferta en la bolsa tiene que poner el precio. De este modo, se garantiza plena visibilidad de negocio. Aunque los precios bajen, los transportistas pueden decidir si la oferta es interesante”.

PRECAUCIONES

Harry Bos, gerente de LogisticPlanet explica que esto “es justo lo que evitaFreeCargo. Cada “socio” puede filtrar sus colaboradores para crear una red de transportistas sin intermediarios”.


Ana Subijana, responsable de marketing para España de Timocom, afirma que“en las bolsas de cargas se reflejan los precios de mercado pero, en ningún caso, tiene una bolsa capacidad de determinarlos, ya que vienen dados por el propio mercado. En nuestra bolsa no es obligatorio indicar el precio ni estamos involucrados en el cierre de la negociación, por lo que nosotros nos mantenemos al margen. Suponemos que, como consecuencia de la reducción de las flotas y el futuro ajuste del número de transportistas a las necesidades del mercado, a medio plazo los precios volverán a normalizarse con una tendencia al alza”.


Para Jordi Jiménez, de Transportes y Cargas, “la competencia de precios es inherente al sector del transporte y a la economía de mercado. Con o sin bolsas, el escenario sería el mismo”. Antonio Monge asegura que “no colgamos cargas en nuestro portal, por lo que no se puede pujar por ellas. Entransportesostenible.com se muestran vehículos autónomos y demandas de contratación, actualizadas periódicamente. Además, publicamos el Manifiesto para unas Tarifas Públicas, partiendo de los costes de explotación informados por el Ministerio de Fomento. Precisamente, evitamos este comportamiento como base fundamental de uno de nuestros principios, como es una carga, un transportista, y también lo usamos en las contrataciones, ya que para cubrir un puesto vacante sólo enviamos a un transportista”.


Reportaje Bolsa de Carga y Camiones

En Argos están de acuerdo con esta crítica. “De hecho, la sensación generalizada de todos nuestros clientes era que las bolsas de carga eran verdaderas subastas. Ya hemos indicado que no somos una bolsa sino un concepto completamente diferente. Por medio de nuestro sistema, existen las comunicaciones transportista-cargador, cargador-transportista y transportista-transportista, que existen en la vida real, pero de forma más rápida y óptima, haciendo que el transportista incremente las probabilidades de hacer negocio”explica su gerente, Jordi Mas.

Luis Griffo, director general de Teleroute para Europa del sur, considera que “nuestra herramienta da más opciones a la pequeña empresa y al autónomo, de forma que puede elegir entre más operaciones y rechazar las que no les interesa. Cuando uno elige entre alternativas, con toda seguridad, acierta. Estudios que hemos hecho con nues-tros clientes nos han dado datos de aumento de rentabilidad de hasta un 30% usando nuestra herramienta. Es vital ampliar el panorama operativo y comercial de la empresa de transporte (cuanto más pequeña sea, más), debido a que un autónomo no puede tener comerciales, o un departamento de tráfico que compense sus trayectos. Si para la mediana y pequeña empresa somos importantes, para los autónomos somos vitales”.

SENCILLEZ

Todos los proveedores de tecnología coinciden en señalar que sus herramientas son fáciles de usar, independientemente del nivel de usuario que las utilice.Wtransnet afirma que, en los últimos años, el transporte se ha transformado en uno de los sectores donde más ha crecido el uso de las nuevas tecnologías.

Reportaje Bolsa de Carga y Camiones

De izq. a dcha, los directivos de Wtransnet: Jaume Esteve, Carmen Grau, Anna Esteve y Salvador Ejarque.

“Pensamos fomentar este crecimiento y, por esa razón, desde nuestra fundación hemos llevado a cabo, durante la primera mitad del año, una ronda de sesiones formativas para todos los asociados de España. De todas formas, para los que no tienen acceso a Internet, Wtransnet continúa ofreciendo un servicio de tráfico telefónico, de manera que ningún profesional se quede al margen. Además, ofrecemos formación a todos los asociados que adquieren nuevas tecnologías, para que la adaptación al medio sea más rápida y provechosa” asegura Paz Diman.

“Nuestros asesores responden por teléfono a todas las preguntas relacionadas con el funcionamiento del programa” comenta Joanna Supel.


En Timocom saben que “cuanto más fácil, intuitiva, rápida y segura sea una plataforma, más competente será para su uso diario en los negocios. Todos nuestros usuarios tienen a su disposición el departamento de atención al cliente con empleados nativos de cada país, haciendo hincapié en el valor de una comunicación directa y fácil para el cliente” señala Ana Subijana.

Para Teleroute, usar su bolsa “es tan sencillo como manejar una cuenta de correo electrónico. Hacemos más de 700 demostraciones online al mes a pequeños clientes que necesitan ayuda. Nos conectamos a su ordenador y ellos ven nuestra pantalla mientras hablamos por teléfono. Por otra parte, el acceso es personal: cada cliente tiene un código para evitar un posible mal uso”.

FUTURO

Reportaje Bolsas de Cargas y Camiones

En cuanto a los proyectos que están por venir, cada operador tiene planes para desarrollar a corto plazo y que esperan sean fructíferos. Así,Mercatrans está preparando una nueva versión de la web donde renovarán las herramientas existentes y empezarán un proceso de internacionalización. Wtransnetabrió hace dos meses su nueva división Professional, enfocada a potenciar la actividad comercial de los transportistas. Además de Cargo, su tradicional bolsa de cargas y camiones, se suman Car Transport(especializada en transporte de vehículos), Contract (bolsa de rutas fijas) y Community, la herramienta que da acceso a la comunidadWtransnet, donde hacen negocio más de 9.000 empresas. También cuentan con la división Corporate, dirigida a optimizar la operativa de empresas con grandes volúmenes de contratación.

Trans prepara una nueva versión de su servicio. Cabe mencionar el sistema de mapas que, de un modo muy preciso, calcula el precio del transporte, informa sobre restricciones y límites en carretera. Por su parte, LogisticPlanet está adaptando su tecnología a las necesidades del mercado.

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“Estamos continuamente actualizando nuestro programa informático que llega a nuestros clientes a través de Internet, sin necesidad de instalarlo en su ordenador”asegura Harry Bos.

Timocom va a presentar novedades a lo largo de este año. Hace poco han adaptado su barómetro del transporte con aplicaciones tanto para teléfonos iPhone como para Android “Además, seguiremos instalando en todo el mercado europeo nuestra exitosa plataforma de concursos de transporte TC eBid adelanta Ana Subijana.

Transporte Sostenible está inmersa en un proceso de internacionalización y conexión intermodal. “No queremos olvidarnos de ningún asociado, por eso intentamos poner en marcha el máximo de nuestra flota, realizando coordinaciones de manera gratuita de comercios, realizando nuestra experiencia piloto en Zaragoza y consiguiendo una estupenda aceptación” asegura Antonio Monge. Mediante un acuerdo con Axxés (autopistas francesas) Argos ofrecerá, en breve, la posibilidad de repercutir de forma automática los costes de peajes y euroviñeta (en caso de que se apliquen en España), sin necesidad de efectuar ningún cálculo previo.

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Lunes, 29 de Agosto de 2011 - transporteprofesional.es

Barcelona/Madrid, 19 dic (EFE).- Los sindicatos CCOO y UGT han llegado a un preacuerdo con la patronal del transporte Acet para desconvocar la huelga de transportistas por carretera en la provincia de Barcelona para los próximos días 21 al 23 de diciembre, aunque todavía se mantiene la convocatoria en Madrid y Zaragoza.

En declaraciones a Efe, el secretario de carretera de CCOO de Cataluña, José Villares, ha explicado que el preacuerdo será sometido mañana a la votación de los trabajadores y, si es ratificado, servirá para desconvocar la huelga que amenazaba con ocasionar problemas de suministro en los comercios catalanes justo antes de navidad.

El preacuerdo prevé prorrogar el convenio colectivo actual del sector durante dos años, 2011 y 2012.

Además, antes de finalizar este año, los trabajadores recibirán 100 euros de aumento de la paga extraordinaria percibida en el periodo más largo de vacaciones, que quedará consolidado, y para el año 2012 tendrán un aumento salarial del 2%.

La otra patronal del sector, Transcalit, ha quedado descolgada del acuerdo porque, según Villares, no quiere que haya ningún tipo de incremento salarial ni este año ni el próximo.

En cuanto a Zaragoza y Madrid, fuentes de la CETM señalaron a Efe que mañana habrá actos de conciliación entre las organizaciones empresariales y los sindicatos en ambas ciudades y confiaron en que finalmente también se desconvoque la huelga en estas dos provincias.

El principal motivo del conflicto en Madrid y Zaragoza es salarial, igual que en Barcelona.

La CETM defiende "prudencia salarial" ante la crisis económica "profundísima" actual y se opone a la petición de los sindicatos, que quieren que las empresas del sector renuncien a la posibilidad de descolgarse del convenio colectivo estatal para hacer frente a situaciones problemáticas particulares. EFE

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